APC T7 - Automatic Performance Control
Funcionamiento:
R = Return
W = Wastegate
C= Compresor
Hay un error importante, en el WIS, en la posición de los tubos, el tubo a R esta intercambiado con el C, W en su posición.
Tubos equivocados:
Así es como esta colocado, realmente:
Sin la acción de la APC, el tubo W y C están conectados, siempre, en Violeta la válvula de la APC, que mantiene aislado el tubo R:
Por la acción de la APC(controlada por la ECU), quedan comunicados los tres puntos:
Para comprobar si la APC, funciona, debemos "anular" la APC, muy sencillo, desconectar el tubo R y taponarlo, así no hay control por parte de la centralita de la apertura de la Wastegate.
Extraido de trionictuning.
Turbos sin control, APC, en la imagen vemos que están comunicados los puntos que corresponden a W(wastegate) y C(compresor)
Es arriesgado, ir sin control de APC, si no regulamos bien la APC, puede haber sobrepresión y destruir el turbo.
APC, ajuste manual:
Otra opción de ajuste:
Las dos trabajan a 32Hz:
APC B205/B235
Referencia 9175290 o 55557331
A tener en cuenta...
La APC, lleva unos "calibres" en los tubos de entrada/salida.
APC B207/B284
En los dos casos:
Pin 1 va a +15(bajo contacto) 12V
Pin 2 va a la ECU.
Funcionamiento:
Diámetros internos de los agujeros APC T8, el tubo de la W(wastegate) tiene un estrechamiento, muy posible que quede en 1.8 mm.
El funcionamiento de la APC de T8, es correcto.
BAIC Senova, lleva una APC, muy parecida a las de T8:
APC T7 en su posición:
Adaptar la APC de T8 a un motor con T7(B205/B235).
Sin la APC de T7:
La APC de T8, queda un poco escondida, los tubos y el cable no permiten subirlo mas(pendiente de cambiar)
El conector de la T8, es distinto(es como el de los conectores de inyectores):
No es necesario cortar nada, podemos utilizar el cable original, los pins son iguales:
Podemos extraerlos del conector original y colocarlos en el "nuevo", evitando cortar y unir los cables del circuito.
Los dos conectores:
Conectores:
Las pinzas de los pins son las mismas:
APC T8 comprado en Aliexpress, esta unidad no cumple con su misión....
APC de T8, puede no funcionar bien, revisar.
Despiece de la APC de T8.
Para abrirla, tenemos que romper(cortar) la parte superior...
Parte inferior y superior del pistón:
En muy malas condiciones, el pistón debería moverse con libertad para cerrar/abrir el paso a R.
Se aprecia perfectamente, que el acabado del pistón, no es correcto.
Parte inferior y superior del pistón:
En muy malas condiciones, el pistón debería moverse con libertad para cerrar/abrir el paso a R.
El despiece, corecto, el piston pulido.
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APC de Trionic7, carece de junta, puede fallar el control de la ECU, si nos queda abierta, no regulara en absoluto, el pulmón de la wastegate.
Si queda abierto R(retorno), pueden haber picos de presión, esto se produce por la presión que procede de T(turbo) no puede activar W(wastegate), al salir a la atmosfera o ir a el tubo anterior a la compresora del turbo(cobra)
Es posible repararla y mejorar su funcionamiento, sustituyendo la válvula de origen, con junta, asegurando el cierre.
Otra opción, es hacer una valvula con junta tórica, sustituyendo el pistón que lleva de origen.
Este es el que llevo, su origen es un tornillo...
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Algunas marcas utilizan otras válvulas de control de turbo, parecen mucho mas resistentes que las empleadas por Saab.
MAC valves.
Posibilidad de utilizar de tres o cuatro vías.
3 vías MAC 35A
4 vías MAC 46A
Distribuidores para Spain
https://www.macvalves.com/distributors/europe/
Algunas marcas utilizan otras válvulas de control de turbo, parecen mucho mas resistentes que las empleadas por Saab.
MAC valves.
Posibilidad de utilizar de tres o cuatro vías.
3 vías MAC 35A
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Distribuidores para Spain
https://www.macvalves.com/distributors/europe/
