Da95

Led's en todas partes y otras cosas....

Clima 9-3 Clasic

Sustituir todas las bombillas por led's, en el clima.

Pantalla LCD:

Podemos cambiar el color(ambar), necesario, desmontar el filtro trasero, va pegado a la pantalla de LCD(no se, si en todas las unidades es así).
Lleva un filtro amarillo(pintado de blanco por una cara) y un filtro polarizado(atención a la colocación)
Polarizado y lado blanco

Polarizado y lado amarillo

Eliminado el filtro amarillo/blanco, sustituido por Plakene o polipropileno láminas de 0.5mm de espesor.

Sin filtro polarizado(con filtro blanco, Plakene) y led blanco

Sin filtro polarizado(con filtro blanco "Plakene") y led verde (pintado)

Led blanco, pintado(pintura para bombillas):

Sustituido por, Led verde:

Con filtro polarizador(pantalla con conexiones mal)

Con cinta de conexiones, nueva.

Led's en botones:

Tenemos que desmontar las "pantallas" de las bombillas, la luz en las bombillas va reflejada, en el led es direccional.

Posición aprox. de las bombillas(círculos rojos)

Pantallas:

Se pueden, sustituir las pantallas por placas de PVC y led's.

Sin pantallas:

He utilizado PVC de 3mm de espesor, para realizar los soportes de los led.

Led's montados en placas PVC

Parte trasera de las placas de PVC

Placas en su alojamiento:

Conexiones:

C.I.(trasero), montado, conectados los cables a los "portalámparas" de origen:

Leds en botones 9-3 (9400)

Circuito:

La regulación, la realiza el botón(16), intervienen, el sensor de luminosidad(LDR) en el SID(541) y el BusI, controla la tensión con el DICE(628).

Selector(10):

He mejorado el selector, las indicaciones quedaban muy blancas.

Pantalla añadida de led's:

Sin alimentar:

Con alimentación(batería 9V):

Botón de regulación, reostato(16):

Botón regulación altura, de faros(282):

Antinieblas(88):

Led en Warning

Desmontar el botón:

Hacer dos agujeros en las pistas de la bobilla(comprobar polaridad):

Vista lateral:

Frontal:

Montado:

Frontal, con led:

Resultado(con bombilla)

Con Led:

Led's botones, central

Corresponde a a un Coupe, en rojo , posición de la bombilla:

Por la parte de debajo:

Mas piezas, circulo rojo, posición de la bombilla:

La pantalla, con el sistema de iluminación:

Desmontado:

El sistema de luz"reflejada" y filtro de color(verde), esta parte se elimina para poner los led's:

Pieza con los tres led(verdes), colocados, en su posición:

Comparando, la luz reflejada(bombilla) y los tres led(uno, para cada botón)

El brillo, no es tan elevado, como parece en la imagen.

Mas cambios:
Añadir conector USB.

Primer intento, colocar los conectores en el espacio libre, que hay encima de la botonera:

En el Coupe, tenemos la opción de eliminar parte del circuito.

Botonera abierta:

Espacio que no lleva botones, se puede recortar y utilizar para añadir otras opciones:

Para el dos puertas, esta parte queda sin uso:

Resultado añadiendo los conectores USB(en este caso USB3):

Detalle

Regulación adicional:

Si vemos demasiada intensidad de luz con los led's, podemos añadir un potenciómetro, en el circuito de regulación.

Internamente, lleva un potenciómetro de 3Khom, solo es necesario, añadir otro en serie.

Esta es una opción, si no queremos cortar el cableado original.

El circuito, con el segundo potenciómetro:

Detalle, original:

Detalle, con el potenciómetro añadido:

Reostato(16), por los pins 1 y 2, envia info al SID

SID(541), por las entradas 4 y 11, recibe la información del reostato 16:

SID(541) por los pins 9/16(BusI) se comunica con el DICE(628) pins 5/14(BusI)

DICE(628), alimenta el circuito de las luces de los botones, mediante la entrada +30(batería) fusible 4 en 22a(fusibles, en lateral del tablero), salida del DICE(628) por el pin 49.

Trionic 8

Puntos a conectar en las ECU trionic 8

Para lectura/escritura:

Pins:

Muy importante, el cable grueso de la parte superior derecha de la ECU, debe estar unido o no se pondrá en marcha.

Muchos puntos están duplicados, incluso la masa es posible, conectarla a caja de la ECU, para reducir, puntos/cables.

Esquema:

Todos los puntos posibles(lado conector):

Con cinco cables es suficiente, para leer escribir en la ECU(pueden ser estos u otros).

Imprescindibles:

Pin 5 CAN Higth

Pin 6 CAN Low

Pin 2 +15(bajo contacto), se puede utilizar el pin 19(es el mismo punto)

Pin 3 +30(directo batería), se puede utilizar el pin 20(es el mismo punto)

Pin 63 Negativo, se pueden utilizar los pins 47/57/63 o la caja de la ECU(son el mismo punto)

También es posible leer la ECU, desde el conector de diagnostico(OBD), dispone de los pins 6/14 de la CAN.

Para la escritura en la ECU, es recomendable, NO hacerlo por el conector de diagnostico(puede dar problemas)

La conexión se realiza en el conector A(el mas cercano a la entrada de aire al motor).
Los pins del lado del conector(a la izquierda) del lado de la ECU(a la derecha)

Detalle de los pins en el conector:

Doblar positivos/negativos, solo es por seguridad, realmente con:

Positivo 12V(+30, Batería)

Positivo 12V(+15 bajo contacto)

Negativo/masa

CAN High

CAN Low

Con este alimentador, funciona sin problemas:

En caso de que el cambio de soft, lo hagamos en el propio vehículo, por el conector de diagnóstico, mejor, antes de ponerlo en marcha reiniciar la ECU.

Disponemos de un fusible muy útil(para evitar desconectar la batería), su posición, frente la batería.
Fusible Nº4: