Máquina comprobación inyectores.
Sistema sencillo, para comprobación de inyectores, utilizando equipo disponible...
Caja de un PC, bomba (de cafetera), rampa de inyectores, pipetas calibradas, alguna cosa mas.
Frecuencia regulable.
lunes, 18 de julio de 2022
martes, 26 de abril de 2022
Información y actualizaciones
Pagina muy interesante, para ver la configuracion de nuestro coche y las actualizaciones de soft.
https://tis2web.service.gm.com/tis2web/
Creo que la anterior, no funciona.
https://tis2web.service.opel.com/tis2web/
La conexión, tiene un tiempo de acción limitado en el tiempo.
Página:
Añadir VIN en la ventana:
Opciones de acceso(diferentes apartados):
Para el soft de la UCE, seleccionamos:
Programa:
Motor:
Mercado:
Tipo de combustible:
Tipo de tracción(puede que haya diferentes cajas de cambios ):
Soft adecuado:
Historico:
martes, 15 de marzo de 2022
Tech2
Acortar cable de conexión del Tech2 a conector diagnostico:
Original 3 metros, recortado a 1 metro, mucho mas cómodo para trabajar dentro del coche.
Conexiones del cable:
Normal y "espejo):
Normal y "espejo):
Lado cables(pin 26, hilo azul), parte inferior, círculo negro.
Lado cables(pin 26, hilo azul), parte inferior, círculo negro.
Sobre el hilo azul(pin 26), hilo rojo(pins 17-18) Positivo, por encima hilo blanco + hilo rojo(pin 8-pin 9) Negativo + Masa respectivamente:
Error en documentación de Tech2....
El error, esta en la imagen del conector del cable que lo une al Tech2, el orden de los pins esta equivocado(conector de 26 pins)
La numeración, esta invertida en el conector de 26 pins....
Posición correcta conector 26 pins + colores del cableado:
lunes, 31 de mayo de 2021
ME 9.6/E55
Conexión lectura/escritura
Es posible que con un solo negativo sea suficiente (Pin 25 conector B).
Pins esenciales, conector B:
Lado ECU, conector B:
Circuito:
Positivo 12V (+30 Batería)
Positivo 12V (+15 Bajo contacto)
Negativo(Masa)
CAN High
CAN Low
Conector "casero":
Cortar estos "tetones", es posible que se pueda utilizar.
Utilizando CANFlasher, de Trionictuning, funciona perfectamente, tanto para lectura como escritura.
Lectura:
Lectura, tiempo:
Para alimentar la ECU/UCE utilizo esta fuente.
lunes, 23 de noviembre de 2020
Cableado, conexiones.
Swaps
Cableado:
B204 en los 900/9-3, lleva tres grupos, diferenciados.
Un grupo que pasa a través del firewall(para el motor) en ROJO, otro que va al conector H33-4(para conexiones en el interior del coche)en AZUL, Otro al conector 444(para datos CAN) en VERDE
Grupo de cables en azul, conecta la centralita, con el interior del coche, para la alimentación +15(contacto), datos para el tablero(velocímetro, temperatura, etc)
Grupo de cables en verde, conexión CAN(en otra parte de este blog, hay mas info)
La posición de la ECU, es la misma en los Saab 900 que en los Opel Kadett, Opel Astra.
El chasis, es la mismo(o muy parecido) para Saab/Astra/Vectra, con lo que la instalación no debería complicarse.
Retirar, la instalacion original(Kadet, Astra, etc) y sustituir por la de Saab.
Propongo esta instalación, son la mayoría de los positivos, he cambiado algunas cosas, para que sea un poco mas fácil.
Cableado 9000 Trionic 5.5
A diferencia del 900/9-3, en el 9000, el cableado motor y la ECU, están el vano-motor
para conectar con el interior del habitáculo, nos indica otro conector(H6-2) posible referencia de la pieza: 9525031(con esta referencia esta en otras versiones posteriores al 9000.
Datos del EPC, para Saab 9000, conector horizontal 6 pins por 2 de altura = 12 pins.
Info de las conexiones:
De la información del PDF y la imagen del 900(retirando el conector H33-4, en el esquema, en este punto tendría que ir el conector H6-2), esta puede ser una solución para el 9000:
Esquema general de un 9000, indicando los puntos (letras) del anterior PDF:
Espero que pueda servir de ayuda.
Para perezosos. buscar en Google:
SAAB Trionic 5 Conversion Wiring Harness Kit (T5) (DIY) (C900)
sábado, 23 de mayo de 2020
Dashboard's
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T5 CarDashboard
Forma parte de un programa "CarPCControl", desarrollado hace mucho tiempo(por Dilema), ha quedado un poco olvidado(casi 10 años)
Este programa estaba en Ecuproject(cerrado) y en el anterior Trionictuning.
Con la desaparición de Ecuproject, se perdió mucha informacion, otra se ha recuperado y mejorado, gracias a la dedicación de mucha gente.
Aquí todavía podías disponer activo:
Algunos, lo seguimos conservando...
Link:
Programa y PDF
Necesario renombrar el soft que vamos a utilizar como "Workbin" y colocarlo dentro de:
C:\Program Files\Dilemma\CarPCControl
Funciona muy bien.
A tener en cuenta, que es un programa con muchos años, funciona con Windows.
Con Windows XP, Windows 7, no da problemas, de todas formas revisar el Net FrameWork(debemos tenerlo instalado), si vamos a utilizar otros S.O., recomendable Máquina Virtual.
Nos pueden generar problemas de instalación y uso(incluido de hardware) por la ausencia de NetFrameWork adecuado:
https://www.trionictuning.com/forum/viewtopic.php?t=4465
Marcar en settings:
Es necesario tener desactivado "RAM locked" para poder acceder en tiempo real.
Marcar en settings:
Es necesario tener desactivado "RAM locked" para poder acceder en tiempo real.
Incorrecto:
Desmarcadas.
Así:
En T5 Suite, no hay la opción para utilizar interfaces basadas en ELM327 (incluyendo OBDLink SX)
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T7 CarDashboard
Es muy parecido al Dashboard T5, este quedó a medio desarrollo.
Funciona.
Link:
T7 Dashboard, (igual que con CarPCControl)
Necesario renombrar el soft que vamos a utilizar(.bin, instalado en la ECU del vehiculo) como "Workbin"(sin comillas) y colocarlo dentro de:
C:\Program Files\Dilemma\T7Dashboard
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Menos específicas, tenemos las dashboard que llevan integradas las Suites de Trionictuning.
Dasboard's en Suites
En todas las Suites (T5, T7, T8), disponemos del acceso a la información de la CAN en tiempo real.
Solo necesitamos conexión a CAN una interface(CanUSB de Lawicel, Combi adapter...) y un PC(Windows...).
T5Suite Professional
Abrimos el .bin del coche con T5SuiteProfessional.
Comprobamos que interface vamos a utilizar en File-->Options and settings.
Desplazamos hasta Online Tuning-->Connect ECU-->Swich mode.
Disponemos de lectura en tiempo real de las funciones del motor, se puede ampliar la información, guardar las lecturas...
Interfaces que podemos utilizar:
T7Suite Professional
Abrimos el .bin del coche con T7SuiteProfessional.
Comprobamos que interface vamos a utilizar en File-->Settings.
Desplazamos hasta Realtime-->Connect ECU-->Toogle realtime panel.
Disponemos de lectura en tiempo real de las funciones del motor, se puede ampliar la información, guardar las lecturas...
Interfaces que podemos utilizar:
T8Suite Professional
Abrimos el .bin del coche con T8SuiteProfessional.
Comprobamos que interface vamos a utilizar en File-->Settings.
Desplazamos hasta Realtime-->Connect ECU-->Toogle realtime panel.
Disponemos de lectura en tiempo real de las funciones del motor, se puede ampliar la información, guardar las lecturas...
Interfaces que podemos utilizar:
Estamos de "obras".............
jueves, 31 de octubre de 2019
DI T7 sustitución por encendido T8
DI T7 sustitución por encendido T8
Es posible sustituir el casete de T7 por el sistema de encendido de T8(bobinas independientes)El casete incorpora en su interior todas las funciones, el sistema de encendido de T8, lleva otra solución, que permite reparar el sistema.
Partes del sistema de encendido T8
Unidad de medición:
Conector:
Todas las funciones anteriores, en el caso de T7, estan incorporadas en el casete DI
Conector T7:
Funciones/pins, T7:
Sistema de encendido T7:
Sistema de encendido T8:
La idea, hacer un hibrido entre los dos sistemas, ECU T7 + encendido de T8(sin casete)
Circuito:
El sistema puede funcionar, pendiente de provar.
Problema...
Para detección de knock, son diferentes.
Sistema de encendido
T7 utiliza- Det, 1/2 - Det.3/4.
T8 utiliza- Det. 1/3 - Det.2/4.
Detalle, conector de DI T7(346) y entrada a la unidad de medición(740)
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